Rosyjski monopol kolejowy "RŻD" pogrąża się w głębokim kryzysie i jest zmuszony przejść w tryb ostrej oszczędności.

O tym informuje Centrum Przeciwdziałania Dezinformacji.

Według dostępnych danych, w 2026 roku rosyjski przewoźnik planuje przeznaczyć na inwestycje 713,6 mld rubli (ponad 9 mld dolarów). To o 25% mniej, niż było zaplanowane w budżecie na 2025 rok.

Firma zdecydowała się oszczędzać na krytycznie ważnych pozycjach wydatków. W szczególności finansowanie zakupu nowych wagonów i lokomotyw zmniejszą od razu o 37%, a wydatki na budownictwo kolejowe obniżą o 20%.

Główną przyczyną takiego kroku stał się obwał przewozów towarowych, który analitycy nazywają najgłębszym od ostatnich 15 lat. To właśnie ruch towarowy był finansową podstawą "RŻD", ale spadek eksportu, działanie sankcji międzynarodowych, zakłócenia logistyczne i ogólne ograniczenie aktywności przemysłowej w FR zadały cios dochodom monopolisty.

W CPD podkreślają, że "RŻD" jest jednym z największych przedsiębiorstw kraju-agresora, przez które przechodzi lwia część strumieni surowcowych i logistyki wojskowej. Problemy finansowe tak systemotwórczej struktury świadczą o wyczerpaniu zapasu wytrzymałości rosyjskiej gospodarki i narastaniu głębokich ryzyk strukturalnych.

Zatwierdzone ograniczenie programu inwestycyjnego na 2026 rok jest kontynuacją negatywnego trendu: to już trzeci rok z rzędu, kiedy firma jest zmuszona ograniczać wydatki na rozwój. W wyrażeniu realnym, z uwzględnieniem oficjalnej rosyjskiej inflacji, spadek inwestycji jest jeszcze bardziej dramatyczny. Główną finansową "pętlą" dla monopolisty stała się rekordowa stopa referencyjna Banku Centralnego FR: firma zgromadziła dług w wysokości 4 bln rubli, a obsługa tych zobowiązań przy obecnych stawkach pochłania zasoby, które powinny iść na odnowę torów i lokomotyw.

Problemy finansowe nałożyły się na kolaps operacyjny, który eksperci nazywają "kryzysem trakcji". Z powodu sankcyjnego deficytu jakościowych części zamiennych (w szczególności łożysk) i niedoboru personelu w sieci kolei zgromadził się krytyczna masa niesprawnych lub "zbędnych" wagonów. Według stanu na 2025 rok informowano o około 300 tysiącach wagonów, które stoją i blokują ruch, tworząc zatory na magistralach. To doprowadziło do paradoksalnej sytuacji: "RŻD" wypowiedziała wojnę pustym wagonom, próbując przymusowo usunąć je z torów, by zwolnić miejsce dla ładunków strategicznych.

Ten kolaps uderza w potencjał eksportowy całej FR. Spadły przewozy węgla, metali i materiałów budowlanych — kluczowych źródeł wpływów walutowych kraju. Ograniczenie zakupu nowych lokomotyw (planuje się nabyć tylko 400 jednostek) oznacza, że park będzie starzał się jeszcze szybciej, a nadzieje Kremla na rozszerzenie przepustowości "Poligonu Wschodniego" (dla handlu z Chinami) mogą rozbić się o techniczną niezdolność przewoźnika zapewnienia tego ruchu.